两会代表：内河航运不能被遗忘
“九五”计划以来，全国内河航运完成投资1000多亿元，而同期公路是5万多亿元，铁路2万多亿元。面对各地竞相争上“高铁”、“快轨”项目，重庆团多位全国人大代表（2014年）疾呼——
“今年的《计划报告》明确提出，要提高交通运输综合效能，今年铁路营业里程、公路通车里程分别增加5.8%和2.6%，通航机场增加8个，但惟独‘遗忘’了航道里程超过12万公里的内河航运！”昨日的分组审议中，全国人大代表、重庆市港航管理局航道处处长周平的发言，在重庆团“一石激起千层浪”，得到多位代表的呼应和支持。
代表们呼吁，国家要尽快振兴以长江黄金水道为代表的内河航运，由此构建更科学有效的综合交通运输体系，带动三峡库区等流域经济的发展。
内河航运更低碳节能
周平说，相比于铁路和高速公路，内河航运更加低碳节能，更符合今年《政府工作报告》提出的“以工业、交通、建筑为重点，大力推进节能、提高能源效率”的要求。
她列举了一组数据：一艘载重5000吨的船，相当于2.5辆火车、250辆20吨载重汽车的运能，同样里程的能耗，内河航运仅相当于公路运输的1/14，铁路的1/2。
“以重庆地区长江航运为例，2002年到2009年，货运船舶平均吨位由301吨增加到1400吨，平均单位能耗却从7.6千克/千吨·千米，下降到2.9千克/千吨·千米。2008年，重庆水运比2002年节约燃油近40万吨，减排二氧化碳126万吨。”周平说，这表明长江黄金水道作用日渐凸显，内河航运大有可为。